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节能安全俱进


2020-08-01


节能安全俱进

从没有一款车,当我在海外试驾时,特别想有机会的话,要在台湾执行一次新旧款车的同场测试,尤其执行U-CAR的 [国道5号油耗] 定型化油耗测试。原因无他,综观Volkswagen全新第6代Transporter车系的进化,核心中的核心就是传动系统的精进,包括符合EU6欧盟最新排放标準新世代2.0 TDI引擎,以及升级为7速DSG的双离合器变速箱,反应在产品力的提升,当然就是更好的动力性能与节能表现,而这部分,绝对是Transporter车系客层最在乎的特点,我认为,远比造型内装的改变更为实际。

我想,这部分若有新旧款动力系统的实际测试,会比单纯新款型的体验,在进步幅度的感受更为具体。当然,以海外试驾的新世代Multivan车型来看,除了换搭最新的传动系统之外,也包括更丰富驾驶辅助安全系统的导入,这些也会在此篇试驾报导提及。

更轻快的动力反应,巡航低转速透露节能性

此次海外体验的两款Multivan均採用110 kW (150匹) 动力版本的2.0 TDI柴油引擎,变速箱也同为最新的7速双离合器自手排变速箱,帐面数据来看, 110 kW版本最大动力可于3,500转至4,000转可输出150匹马力,当然,柴油引擎强项的低转速高扭力峰值,在这颗引擎达到34.7公斤米,并可于1,750至3,000转速域轻鬆涌现,在扭力输出曲线设定相当实用。而除搭载前轮驱动系统外,双色纪念版涂装的Multivan,进一步採用4Motion四驱系统与搭配DCC可调式主动悬吊系统,更具有独特操驾与驱动特色。

在累积许多油耗实路测试经验后,我认为若无法实际进行油耗量测纪录,也可以直接观察车辆在动力输出与引擎转速的特徵,也可以相当程度地推论该车的节能表现。

这点,也就成为无法在海外进行长途油耗测试,在感受全新T6车系传动节能性的参考依据。印象很深刻的,在标準的D档模式下,这颗排量相当适中的全新2.0 TDI柴油引擎,即便以中阶动力输出设定的110 kW版本来体验,放在T6 Multivan仍然运作活泼,自极低的800转怠速转速域,只要轻踩油门略升转速后,就能明显感受足够的扭力输出,完全没有丝毫拖泥带水。

不仅如此,这颗全新TDI引擎,在实际的运作也很细緻,尤其是T6自T4以降改为前置引擎的设计,在T系列短车头经典设计下,离驾驶相当近的引擎室也更考验引擎静肃性的功力。虽不至于到极为静肃,但引擎运转声更为沉稳线性,拉转时不会突然的放大噪音,以明显改善旧款柴油引擎哒哒作响的扰人,这对于长途行驶的静肃是有绝对关键。相信,也是新世代T6的有力卖点。

当然,回归原点,T6车系在台湾主力客层多为商务或租赁用途,传动效能的提升格外重要,新世代2.0 TDI引擎符合更严苛的EU6标準,排放与油耗都较旧款EU5的2.0 TDI更为进步。

儘管此次体验的是中阶110 kW版本,并非台湾导入Multivan车型最终採用的旗舰150 kW版本,但在刻意放大油门起步加速后,绵密饱满的加速性与仪表上「非常忙碌」的转速指针变化,让引擎转速刻意控制在2,000转以内,就立刻上升一个档位,再到最高第7个档位前,可以观察到引擎转速就在1,500以内爬升至2,000转后,迅速升档后再回到1,500转以内,在这颗7速DSG变速箱极为衬职的搭配下,原厂工程团队巧妙地,让动力输出取得漂亮的平衡点,足够且线性舒服的动力输出,又能以压低转速来达到更谨慎的耗油量。

可以这样说,除非你是大脚油门,或者切换到手排模式或者运动化的S档,才会让转速轻易飙升破2,000转以上,往3,000转甚至逼近4,000转速域,不然,日常的中低转速域,甚至是时速100上下的高速巡航,在海外涵盖市区、高速的体验过程中,传动系统绝大部分的时间,都能稳稳地将引擎转速控制在2,000以内,甚至低速行驶时,更可压低到1,500转以内。

越低转速,代表引擎负担更低,耗油量也可更为降低。当然,车辆停止时,T6全车系列为标配的Start/Stop引擎自动启动与熄火系统,就会跑出来主持大局,让引擎暂时熄火,以避免怠速暂停时,任何不必要的燃油浪费。

这时候,我开始觉得,这一代的Transporter,将不只是帐面动力与油耗数据的提升,实际油耗表现也将大有可为。回台湾后,肯定得执行一趟油耗测试,好好来验证验证。

广  告驾驶辅助安全大幅强化,期待台湾能完整导入

除了节能表现之外,T6车系我觉得同样值得一提的,是大幅进步的驾驶辅助安全系统,不过,比较可惜地,据了解受限于台湾法规认证的问题,如採用前方雷达测距的ACC主动式巡航等辅助安全系统,短期应无缘导入台湾。这也让海外试驾项目跟台湾版本有些差异。

对于T6车系的使用族群,多人乘载与远距移动,肯定是最主要的用车需求。那定速巡航系统肯定是十分实用的配备,而这次原厂提供的Multivan试驾车,还支援较传统定速更高阶的ACC主动式巡航系统,驾驶只要透过方向盘左侧的按键,就可以设定系统启动与预设跟车距离长短,使用上相当方便,也可大幅降低长途行驶的疲劳感。

同时,我也注意到,这套系统作动相当成熟,在前方车辆减速后,系统作测距反应与减速的动作细腻,并不会干扰乘坐的舒适性。不过,稍有不同地,是这套ACC系统若遇前方车阵塞车时,逐步减速至煞停后,将自动解除ACC模式,需要驾驶再次手动启动,而不会随车阵移动后,再度启动ACC巡航。

另外,除了ACC系统之外,原厂也替新世代T6搭载另一套实用的辅助驾驶警示系统,那就是车道变换警示系统,也就是大家熟悉的车侧盲点警示。我觉得这套系统,对于T6此类型尺码较大的车,是极为实用的安全配备。

在试驾过程,不论是高速路段或一般道路切换车道,系统可以藉由车尾两侧的后侧向侦测雷达,在判断驾驶打方向灯切换车道时,有追撞的危险性时,透过车侧后视镜的闪烁警示灯来提醒驾驶人注意。甚至,笔者刻意请同行媒体车配合,进行测试模拟,以实际感测与辨识效果后,我觉得这套系统不仅判断够敏锐,警示呈现效果也很清楚。

最后一项也很有用的驾驶安全警示系统,是全车系列为标配的疲劳驾驶警示。这套系统,藉由侦测驾驶者的行驶模式与方向盘细微操控动作等,来判定是否进入疲劳驾驶状态,这时,中央液晶萤幕就会出现咖啡杯图样,贴心提醒驾驶休息。儘管,当天精神饱满的我,一直没办法模拟出疲劳驾驶,但对于长途行驶与租赁服务的驾驶而言,相信,这套警示系统对于提升行车安全,应可发挥一定的作用。

最后,关于新一代Multivan的动态体验,我觉得在车体与底盘架构沿用T5世代下,整体的行路调性也是相当接近,拥有一脉相承的欧系底盘风格,标準模式下,呈现安定不轻浮的转向辅助设定,以及较略偏硬朗的悬吊设定,让Volkswagen T系列在高速行驶时,拥有令人讚赏的行车稳定度,同时,虽然较偏硬朗的悬吊,对路面起伏与小坑洞的反应较为直接,但换来的是侧倾与晃震幅度的更佳抑制,我觉得这样的设定,对于长途舒适性是更合适的设定。

当然,绝大部分的道路模式下,TDI柴油动力、DSG变速箱与前轮驱动设定已经完全足以应付,但为提供更多元的传动设定与驾驭乐趣,Transporter家族向来有四驱系统的选项,以对应更好的道路适应性与轻越野需求,尤其在寒带雪地路面与山路需求较高的地区,四驱系统仍有其市场。

这次试驾的第6代T系列也不例外,双色涂装Multivan正好搭载採用4Motion四驱系统,甚至支援DCC电子式主动悬吊可调系统,让操控模式较标準版的前驱设定更为丰富。虽然没有机会轻度越野,但就简短的模式切换体验,可以察觉这套由Haldex所开发的第5代全时四驱系统,原厂强调的结构轻量化与更智慧的即时前后扭力分配功能,在新世代Multivan身上有不错的发挥,即使採用中阶的110 kW动力设定,仅有起步瞬间的动力释放,感觉稍稍较前驱版延后些,待转速拉升之后,后续的动力传输与加速反应很快就补上,整体跟前驱版本没有明显落差,相信旗舰150 kW动力输出的2.0 TDI双涡轮增压版本,若搭配4Motion将更为得心应手。

透过中控台左下方的模式选键,可支援切换Comfort舒适模式、Normal标準与Sport运动化三种模式的DCC悬吊系统,实际最明显差异,驾驶第一时间察觉的,是来自方向盘辅助力道的差异,标準模式是较偏重手的设定,但切换到运动化模式时,转向辅助力道会进一步降低,让方向盘更为重手,以迎合较激烈操控时,所需的方向盘回馈感与操控反应。

同时,电磁控制的避震器阻尼设定,也会让悬吊较标準更为硬朗,确实在较快车速的弯道时,提供更好的车身侧倾抑制。反之,舒适模式下,就让转向辅助力道加大,提供轻盈的转向手感,悬吊的阻尼也转为较标準版柔软,在行驶起伏路面时,悬吊在吸震抑震的处理较为柔和。

但我认为T6的DCC主动悬吊设定,仍然是在确保驾乘舒适性的前提下被开发与调校,所以,模式的差异化幅度,并不比运动化房车与竞技化车款那幺显着,毋宁看作是对应连续弯道时,提供更佳的侧倾抑制与更明确的操控手感,让驾驶能更平顺地处理每个弯道,带来更平稳的乘坐感。另外,DCC在驾驶模式的整合设定方面,也未跟油门及变速箱作连动,这部分要另外藉由切换到S做补强,才能整体发挥最明显的操控风格。

我想,不仅仅有沉稳内敛的经典设计,稳健舒适的可靠行路感,更是Volkswagen T系列厢型车,能在全球车坛屹立不摇的重要因素。而这些,在新世代T6的动态体验都可感受到。

动力与安全系统提升,最利客层日常用车需求

结束新世代T6车系的海外试驾后,包括全球各地的消费者,也陆续迎接新款T系列的到来。而在陆续完成不同面向的试驾报导后,儘管已认识到全新大改款T系列,不论在外观、内装与动力系统,都有值得书写的进步。但对于日常用车需求最关键的进步,我觉得还是回归到动力与安全系统的提升,包括更优异的传动反应、节能表现与辅助安全系统的强化,都会在后续的日常用车成本与人车安全防护等,发挥新世代车款的精进成果,这也是此次海外试驾最大的收穫。



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